Concordo con Hans Gidding, con i suoi ben 38 anni di esperienza come autista, quando afferma che se il Codice 95 viene abolito raggiunti i 25 anni di lavoro, la carenza di conducenti di camion può essere risolta.
Leggiamo ovunque di come l’invecchiamento della popolazione e il grande deflusso di pensionati dal settore dei camionisti siano identificati come la causa della carenza di conducenti. Io non credo sia così. Gli autisti più esperti vengono messi da parte. Si tratta di un gruppo molto numeroso, a cui sarebbe piaciuto lavorare part-time per anni ancora, come era normale prima del 2015. Oggi c’è troppa enfasi sulla formazione, ma sfruttare l’esperienza del conducente più anziano e tenerlo attivo non significa rinunciare all’enorme potenziale di giovani preparati e vogliosi di incominciare la loro carriera in questo mondo. I giovani sono pochi ma validi: dovremmo sicuramente invogliarli di più… Senza contare il poco apprezzamento che si riceve, lo stipendio troppo basso, le lunghe giornate di lavoro – letteralmente infinite -, come la mancanza di vita sociale e la “cattiva immagine” a cui si viene associati, ecc. Anche queste sono cause importanti da prendere in considerazione, ma la vera causa spesso viene ignorata. Studio forzato, pressione normativa e legislazione da parte dei governi, i cosiddetti criteri di qualificazione delle materie con cui il conducente può competere ogni anno, che sono diventati inaccessibili. E questo senza nemmeno tener conto degli importi esorbitanti a cui si va incontro per iniziare, come ad esempio il rinnovo delle patenti, le ispezioni, la tessera del conducente e così via.
Quello che accade ora, in tempi di crescente carenza di conducenti è che le poche assunzioni che vengono portate a termine scelgono ragazzi troppo rapidamente, i quali spesso sono inesperti o non sufficientemente preparati per sopperire a questa carenza, il che a sua volta aumenta il rischio di incidenti. Ci vorrebbe più accuratezza nella selezione. A causa dell’eccessiva pressione di lavoro, molti si arrendono prematuramente. Una spirale negativa, quindi, che crea un divario incolmabile sempre più grande.
Gidding, un esperto autista con 38 anni di esperienza afferma: “Ho esercitato la professione su autobus e camion con amore e passione per 38 anni. Ho tutte le patenti e tutti i diplomi CCVB. Ma quando è arrivato il codice 95, il governo mi ha impedito di continuare a lavorare durante i turni notturni. Improvvisamente ero un guidatore “inutile” senza una patente e diplomi di guida di grandi dimensioni. Uno spettacolo scandaloso”, ha detto Gidding.
Come afferma il mio collega, la rimozione di questi requisiti con il Codice 95 per i conducenti con più di 25 anni di esperienza motiverà molti conducenti, ora costretti a rimanere a casa, a guidare di nuovo. 25 ore per due fa 50 ore, giusto? Esenzione per questo gruppo di professionisti esperti su base di 20 ore a settimana? Secondo me, Transport and Logistics Paesi Bassi dovrebbe presentare un caso a Bruxelles per la modifica di questa legge a livello europeo. Nessun autista che ha ancora voglia di guidare manterrà un codice 95 per 25 ore a settimana. Allora non si dica che non sono più utili. Neanche i datori di lavoro sono interessati a tutti quei giganteschi costi di studio per un dipendente che guida solo 25 ore a settimana. Chissà quanti migliaia di autisti, ora seduti in panchina, avrebbero potuto facilmente essere schierati part-time per anni con la loro esperienza…